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        中國航空建設協會發出的慰勞撫恤空軍陣亡將士家屬捐款收條:  全面抗戰爆發后,旅居世界各地的五邑籍愛國華僑青年,懷抱“天下興亡,匹夫有責”的崇高愛國主義精神,紛紛回國參戰,其積極性空前高漲。同抗戰初期相比,參戰人員更多,戰斗更激烈,作出的犧牲更大,譜寫了一曲曲彪炳史冊的壯麗詩篇。

        1936年7月,中國航空建設協會成立,總會設在南京,上海、重慶及其他16個省設分會,而海外支會有36個。按當時的規定,僑胞捐款10萬元國幣即算捐機1架,并獲飛機命名權,而凡捐40萬元、120萬元和360萬元的,還可以用該地華僑名義為飛機小隊、中隊和大隊命名。后隨著物價的上漲,航建協會曾想將捐1架飛機的標準由10萬元國幣改為10萬美元,但考慮到政策的連貫性,沒有改成。從1937年至1940年10月止,海外華僑捐獻飛機217架。太平洋戰爭爆發后,由于華僑主要聚居的東南亞相繼淪陷,因此這項活動也就中止了。據并不完整的相關資料顯示,217架飛機,其中菲律賓50架、緬甸19架、美國18架、馬來亞13架、印度10余架、斐濟3架等等。古巴華僑捐14萬元,折合1架飛機有余。而新西蘭華僑雖不達1架,但捐款也有4萬余元。

        在回國參軍參戰的華僑中,華僑空軍飛行員參戰最早。他們是抗戰時保衛祖國領空、抗擊日本侵略軍的主要力量,涌現出一批受到祖國人民崇敬的愛國英雄。抗戰時期,我國有作戰能力的驅逐機飛行員中,歸僑飛行員約占3/4。廣東空軍是抗戰初期對日空戰的主力,從隊長到隊員,基本上以華僑子弟為骨干。華僑空軍飛行員沒有辜負廣大僑胞的重托,他們為保衛祖國領空和人民生命財產,英勇駕機出擊,配合地面部隊作戰,痛殲入侵之敵。他們當中的大多數人都立下戰功,有不少人為祖國熱血灑碧空,獻出年輕的生命。九一八事變后,美國華僑就熱切希望能為祖國的抗日戰爭作貢獻。他們鑒于祖國落后,尤其是國防航空事業非常落后的狀況,決心選派掌握航空技能的青年回國,以增強祖國的防空力量,發展祖國的航空事業。各地華僑社團為此紛紛開辦航空學校,為祖國培養航空人才。1931年10月10日,美國俄勒岡州華僑成立了“美洲華僑航空救國會”。年底,該會籌建的“美洲華僑航空學校”正式建立,并由華僑捐購了3架飛機,分別命名為“民族號”、“民權號”、“民生號”,作為訓練華僑青年和留美中國空軍飛行員之用。

        1933年7月26日,由美國華僑抗日后援救國總會建立的“旅美中華航空學校”成立。此外三藩市、芝加哥、洛杉磯、舍路和羅省等地,也先后建立了航空學校,培養航空飛行員、飛行師和其他航空技術人才。美國華僑還組織了“美洲華僑航空救國義勇團”,在美國各地設立了6個分團。第一團在波特蘭,第二團在鳳凰城,第三團在芝加哥,第四團在紐約,第五團在匹茲堡,第六團在波士頓。各分團又組成空軍別動隊,隨時準備回國效勞。全國抗戰爆發后,美國華僑航空人員,紛紛回國參加抗戰。俄勒岡州華僑飛行員周一塵,畢業于美國“西方航空專校”飛行系,回國前在“寇梯斯”航空工廠當試飛員,月薪150美元。有自己的小汽車和別墅,生活舒適安逸。九一八事變后,他不顧廠方再三挽留,不顧親朋和戀人勸阻,毅然棄職,自籌路費回國,在昆明航校當教官,為祖國培養國防航空人才。加利福尼亞華僑飛行員顧均,靠自己的技術和勤奮,開拓航空事業,成為三藩市“寇提斯航空工廠”的創辦人和股東之一,并與瑞士友人勃爾遜合作創辦一所航空學校。他自己擁有兩架教練機和6架小飛機。九一八事變后,他毫不猶豫地放棄個人事業和離開幸福的家庭,辭去工廠和學校一切職務。以自己的資本做費用,率領航校60多名華僑飛行學員回國。

        有材料說,抗日戰爭期間,中國空軍飛行員34人共擊落日機63架,其中僅臺山籍飛行員黃新瑞、陳瑞鈿、黃泮揚、馬庭槐、蘇英祥、朱均球、馬國廉、伍國培、余平想等9人,共擊落日機22架,另與僚機合作擊落8架,創造了輝煌戰績。下面,我們介紹幾位在對日空戰中建立殊勛或壯烈殉國的五邑籍華僑飛行員的英雄事跡。黃新瑞,臺山籍華僑。他在多次空戰中擊落敵機8架。1938年4月13日,在廣州空戰中,他1人擊落敵機3架,被譽為“空中虎將”,曾受到國民政府航空委員會秘書長宋美齡的接見。他是在1941年3月14日四川雙流空戰中殉國的,時年27歲。容廣成,臺山籍華僑。1938年3月8日在陜西渭南空戰中犧牲,年僅27歲,被迫贈中尉軍銜。他回國參戰時寫給親人的信里說:“男兒報國,千載一時,熱血頭顱,必取得相當代價。”其愛國情懷,躍然紙上。 陳瑞鈿,臺山籍華僑。1937年8月14日,在南京句容空戰中,他與黃新瑞、蘇英祥、雷炎均、黃泮揚等,同被譽為“王牌”的日本木更津轟炸機隊作戰,擊落敵機6架,自己無一傷亡,取得開戰以來的空前大捷,宋美齡等親自到句容機場慰問祝捷。

        為了紀念這一輝煌戰果,國民政府將“8.14”定為“空軍節”。以后,在太原、粵北、武漢等地空戰中,他又多次擊落敵機。在昆侖關空戰中受重傷,被送回美國就醫。他凱旋歸來時,美國華僑前往機場熱烈歡迎,歡呼“我們的英雄回來了!”陳瑞鈿共擊落敵機6架,戰功顯赫,積功升至大隊長,被稱為“空中虎將”。他的英雄事跡被載人美國教科書,還編成青少年讀物到處傳誦,俄勒岡州航空博物館里珍藏著他的作戰記錄。黃泮揚,臺山籍華僑。他從美國回來后,與陳瑞鈿等一起參加過杭州、南京、句容等地空戰,后又參加衡陽、南雄、漢口、廣州、重慶等地對日空戰,擊落敵機多架,晉升為大隊長。1939年2月22日廣州空戰中,他率隊擊落日機15架。被譽為“空中虎將”。馬儉進,旅加拿大臺山籍華僑飛行員。1940年10月2日,他同3名戰友一起奇襲山西運城日軍機場,一舉炸毀敵機35架,取得輝煌的戰果,這是抗戰以來第一次最成功的奇襲轟炸。1940年初夏,馬儉進護送9名“飛虎隊”員由緬甸飛返云南,因遇敵機攔截被迫降落致使雙臂骨折,治愈后成半殘廢人員。

        1938年5月19日,中國空軍首次空襲日本,在久留米、福岡、佐進保和大阪等城市空投日文傳單,向日本人民控訴日軍侵華暴行。這次行動證明中國空軍有空襲日本的能力。執行這次空襲任務的空軍勇士8人,領航員是臺山籍飛行員劉榮光。抗戰后期,中美兩國開辟的從云南到印度、緬甸的“駝峰”空中運輸線,飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山,自然條件極其惡劣,有時還會遇到敵機攔截,是世界戰爭史上飛行條件最險惡的空中運輸線,被稱為“死亡運輸線”。五邑籍華僑飛行員在這條運輸線上不畏艱險,不怕犧牲,譜寫了一曲曲英雄的戰歌。除馬儉進外,張澤博、馬國廉、陳錫庭等,因飛機失事殉職,陳章林、關榮、陳文寬、盧傳銘等人在這條運輸線上,執行過運送戰時物資或護送國民黨要員等重任。在南京紫金山中山陵園內,1996年4月建成了一座抗日航空烈士紀念碑,上面刻有881位抗日航空烈土的英名,其中原籍廣東的135人,占全國的15.3%;原籍五邑的57人,占廣東的42.2%,全國的6.5%。五邑航空烈士不少是華僑子弟,共有23人,占五邑航空烈士的40%。他們是:馬國廉、馮星航、劉福慶、陳錫庭、蘇英祥、林覺天、林聯清、容廣成、黃毓全、黃新瑞、黃波、黃普倫、黃榮發、雷國來、廖兆瓊、譚笑儼、譚壽(以上均為臺山籍華僑)、關萬崧、張益民、張澤博、張森、黃元波(以上均為開平籍華僑)、李其嘉(鶴山籍華僑)。

  關于抗戰期間華僑的捐機活動,位于南京的中國第二歷史檔案館尚存一些相關的檔案。例如1941年8月14日,在中國空軍節來臨時,國民政府的空軍指揮部就曾在成都舉行為華僑捐獻37架飛機命名典禮。此次被命名的飛機包括菲律賓華僑捐獻的27架、緬甸華僑捐獻的9架、馬來亞華僑捐獻的1架。當年,華僑踴躍捐款獻機十分感人。菲律賓華僑捐機最多,這與中國航空建設協會直屬菲律賓支會會長楊啟泰先生忘我的工作及高超的組織發動能力分不開。在捐款中,固然有獨捐10萬元的富商,但更多的是將自己的血汗錢或零用錢捐出的下層民眾。美國華僑婦女劉瑞芝以傭工為生,雖然每天工錢僅6元,但她一次就捐款20元。1939年11月,全緬甸214所華僑學校師生捐款購機,一時被廣為傳頌。

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