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        民族英雄 航空救國 : 航空救國長天浴血“飛將軍將孫中山先生“航空救國”的號召首先付諸實施的,無疑當數“中國飛行第一人”馮如。正是由于馮如在1911年11月帶了兩架自制飛機參加革命,成立飛機隊,才有了廣東最早的空軍。

        馮如,中國飛行第一人 ---廣東恩平市牛江鎮鎮府的門前,是一片碧綠的田野,不遠處的杏圃村就是馮如的故里。日前,記者特地趕到村里,采訪了馮如的孫子———69歲的馮漢強老人。進入杏圃村,一座七層高的大樓鶴立眼前,這是馮漢強在1989年私人出資40余萬元設立的“馮如博物館”。博物館內,珍藏了國內最為豐富的馮如研究史料,這些對于馮漢強而言,全是真正的“家珍”。馮如博物館如今已是恩平的一塊文化旅游與愛國教育品牌,至今已接待參觀者一萬有余。馮漢強領著記者邊看邊介紹:其實,馮如在試驗飛機的過程中失敗、失事的情況遠不止一次,早在1908年4月,他在美國試制的第一架飛機,初次試飛便沒成功;1909年,又一架飛機制造出來了,但在試飛時只飛了幾丈高就匆匆墜地,還好,沒有受傷。盡管此時馮如籌集的資金已消耗怠盡,股東們也因試制屢次失敗不愿續資,但馮如堅持“飛機不成,誓不返國”,終于在同年9月讓新研制的一架飛機成功飛上了藍天。1912年8月25日,為宣傳孫中山先生“航空救國”的口號,馮如駕自制飛機在燕塘機場作飛行表演。在飛行近8000米后,由于轉彎過急失速下墜,馮如隨飛機墜落地面,終因搶救無效,不幸遇難,年僅29歲。馮如逝世后被追授為陸軍少將,墓葬廣州黃花崗。馮漢強沒見過爺爺,就連他的父親對爺爺也幾無印象可言,但他告訴記者,爺爺的拳拳報國之心至今仍影響并激勵著他和其他后人。

        楊仙逸,中國革命軍空軍之父主持造出本土首架飛機 ---在廣東航空發展史上,有兩個人不能不提,他們都是廣東中山人,都曾在孫中山先生領導的革命隊伍中擔任航空部門的高官,為廣東乃至中國的航空事業立下卓著功勛。1917年,正當孫中山在廣州揭起護法運動大旗時,一位來自廣東香山縣(今中山市)的28歲青年專程趕來,要將平生所學貢獻給革命。這位青年,就是后來在廣東航空史上聲名顯赫的楊仙逸。在中山市楊仙逸中學,許多師生都可以向記者暢談有“中國革命軍空軍之父”之譽的楊仙逸的事跡。據介紹,楊仙逸從小敬仰孫中山,連自己的名字“仙逸”都是根據孫中山先生的“孫逸仙”得來的。通過楊仙逸中學的記載,記者看到了楊仙逸的革命軌跡。1917年,他投奔革命后,很快便被孫中山委以重任,讓他創建空軍。1919年,楊仙逸在福建漳州成立中國第一個空軍飛行隊并任總指揮。在這個飛機隊僅擁有四架破飛機的情況下,他親自赴美向華僑募捐,陸續購回十余架飛機。1920年,桂系軍閥莫榮新盤踞廣州越秀山,負隅頑抗,楊仙逸親自架機自閩返粵,在越秀山上空手擲三顆炸彈,嚇跑了莫榮新。 1923年,孫中山在廣州成立大元帥府,楊仙逸被任命為航空局局長。他遵照孫中山指示,在廣州大沙頭建起中國首座飛機廠,在非常簡陋的條件下,硬是造出了第一架由中國人自行設計并在中國本土上制造出來的飛機“樂士文1號”。同年9月,軍閥陳炯明叛亂,楊仙逸奉命討伐,師至博羅梅湖白沙堆前線,在檢閱水雷安裝導火器時,導火器突然爆炸,不幸犧牲。在中山市的紫馬嶺公園,楊仙逸的墓坐北向南,封土堆呈環形,花崗巖碑的碑額上雕刻著花卉龍鳳等圖案,其下刻的是“福、壽、祿”三個篆字,寄托著對生命最樸素的哀思。據介紹,楊仙逸犧牲后,被追認為陸軍中將,起初葬于廣州三望崗。1927年,廣東省政府重修該墓時,其家人念其祭掃不便,而由楊仙逸的兄長楊江霖和岳丈程友彝等將其遺體接回中山安葬。

        張惠長,首次駕機長途飛行,發動廣東空軍北上抗日 ---在中山市火炬高技術產業開發區內的大環村,一座坐北向南,建筑面積約220平方米中西合璧的小樓,已經在風雨中佇立了近一個世紀。這座建于民國初年的建筑,主樓是仿西式磚木兩層建筑,左邊則為三層碉樓筑構,盡管略顯破舊,但一位飛行英雄的走出,卻讓它身價倍增,非同尋常。這位飛行英雄名叫張惠長。說起他的功績,僅憑一件事就足以讓人驚嘆:1928年,廣東空軍組織中國近代史上首次長途飛行,張惠長正是執行首航的“廣州號”飛機的機長。張惠長生于1900年。年幼時隨父到美國,青年時就讀于國民黨在紐約的空軍學校,是第一期畢業生。1921年,他與全體同學返穗,擔任孫中山大元帥府的侍從武官,參與北伐。1922年,孫中山創立航空局,楊仙逸任局長,組成兩個機隊,而張惠長正是第一機隊的隊長。對于發展廣東航空、實現救國夢想,張惠長還有許多豐功偉績。1923年,他參與制造了中國本土首架自制飛機“樂士文1號”,一時在國內外掀起了一股航空救國的熱潮。1927年,他被委任為航空學校校長,1930年調任南京航空署署長,次年又成為廣東空軍總司令。“一二八淞滬抗戰”之時,張惠長發動廣東空軍北上抗日,支援十九路軍。1938年、1939年,日軍襲擊疊石、橫門時,他還親自參與并指揮兩地保衛戰,沉重打擊了敵寇的囂張氣焰。遺憾的是,張惠長后來到了臺灣,直至1980年去世之時,他不再受到國民黨重用,只是一個掛名的“國大代表”。

        譚根,創水上飛機飛行世界紀錄,勇奪萬國飛機大賽冠軍 ---馮如英年早逝,事業后繼有人。在緊隨馮如之后積極投身“航空救國”的諸多仁人志士當中,還有一位廣東開平人,譚根。譚根原名德根,1889年生于美國舊金山,祖籍開平縣長沙鎮沖澄鄉。現開平市委辦公室干部方悅進告訴記者,他們遍尋附近許多鎮村,都無法確定譚根在當地是否還有后人,所以無法通過他們的講述來撫今追昔。但開平市志的記載表明,譚根是世界上早期水上飛機的設計制造者之一。記者從《中國航空史話》一書中了解到,少年時代的譚根非常愛好航空,白天到工廠做工,夜晚便刻苦鉆研航空科學,他還曾慕名去請教馮如,共同研討飛行。1910年,譚根畢業于美國希敦飛機實驗學校,獲得了加利福尼亞飛行會和萬國飛行會證書。方悅進介紹,譚根1910年制成航身式水上飛機,參加芝加哥萬國飛機制造比賽大會,獲冠軍獎。此后,他還在檀香山華僑開辦的中華飛行器公司任過技師并負責培訓飛行員,嗣后到夏威夷群島、日本和南洋各地進行表演,曾飛越菲律賓境內2416米高的馬茶火山,創造了當時水上飛機飛行的世界紀錄。1914年,譚根毅然回到祖國,被孫中山任命為中華飛行隊隊長。次年7月,他又奉命在穗籌建廣東航空學校,任飛行主任。1916年,譚根參加廣東護國軍,任討袁航空隊隊長。1918年,他還親自參加了討伐龍濟光的戰役。此后,盡管譚根改入商門,但他所帶動、培養起來的一批“新人”,卻陸續成為“航空救國”的生力軍。

        葉少毅,援閩粵軍飛行家,24歲血灑祖國藍天 ---在廣州黃花崗公園,“中國飛行大家”馮如的墓碑與七十二烈士墓比肩而立,而在馮如墓前不遠處,就是另一位飛行英雄葉少毅烈士的墓碑。1919年,援閩粵軍飛行員葉少毅在漳州上空偵察敵情,其間遭遇大雨,飛機失事,壯烈犧牲,年僅24歲。記者來到葉少毅墓碑前,原本晴好的天空竟然忽下小雨,似寄哀思。葉少毅烈士的家鄉,地屬今天的廣東臺山市水步鎮。如今,這里經濟繁榮,百姓生活安寧。雖然沒有保留太多的烈士遺跡,但問起當地居民,他們無一不以葉少毅烈士的壯舉而自豪。關孟祝,在穗犧牲的首位空軍飛行員駐守天河迎戰日機 在廣東的天空中,為實現“航空救國”夢想而征戰并獻出生命的人士還有很多。抗日戰爭最初期,中國空軍的主要戰場在淞滬,華南地區僅由原廣東空軍組成的國民黨航委會空軍直屬第29中隊駐守廣州天河機場,中隊長河涇渭,共有九架霍克-Ⅲ飛機。1937年9月下旬,日軍出動近30架飛機,從三灶機場及近海航母起飛空襲廣州,天河機場九架飛機悉數起飛迎戰。激戰中,我方共有四架飛機被擊中,飛行員關孟祝以身殉國,成為中國空軍在廣州上空犧牲的第一名飛行員。

        鄧從凱,擊落日軍“轟炸之王”,日軍要員命喪其手 ---鄧從凱,廣東梅縣人。從1937年8月日機開始侵犯廣東起,他便擊落多架敵機。一次,日機進犯樂昌,鄧從凱駕機沖天,以命中率較高但風險較大的“吊靶”式從日機后下方實施攻擊,成功將其擊落。此后,他又轉戰湘、鄂、陜,并在保衛武漢的一次空戰中被擊中,幸跳傘脫臉。武漢、宜昌失守后,他退守四川,任航空委員會空軍29中隊副中隊長。盡管當時中國空軍因長期作戰損失頗大,乃至失去戰斗力,但他毫不灰心,他表示:“即使是撞,我也要把敵機撞下來!”1939年11月4日,日機集結29架戰機突襲成都上空,鄧從凱率隊迎戰。“擒賊先擒王”,鄧從凱駕機緊逼日方“轟炸之王”奧田大佐駕駛的長機,一直將其逼至仁壽與簡陽交界處上空,并一舉擊落。不幸的是,隨后,鄧從凱自己卻因所駕飛機被其他日機擊中,魂歸藍天。據記載,奧田是日軍第13航空隊司令官,日軍轟炸南京、重慶等地的罪行,都有其參與指揮甚至親自駕機轟炸。他是抗戰期間被中國空軍擊斃的日本海軍航空隊軍職最高者。

        謝纘泰,中國設計氣艇第一人,啟迪近代高速飛機發展 ---在早期跟隨孫中山的革命者中,還有一位名叫謝纘泰的廣東人《中國航空史話》記載,他是中國第一個設計氣艇的人。1911年的《東方雜志》曾經刊登過他研制的氣艇照片,從照片上看,他的氣艇側面寫著“CHINA”字樣,尾部還掛著清朝的龍旗。不過令他失望的是,他把自己的研究成果貢獻給祖國后,當時的清政府并沒有支持他,反倒是一位英國的氣艇研究專家給了他很高評價。據《中國航空史話》記載,謝纘泰從1894年起就對氣艇產生了興趣,1899年便設計出“中國號”氣艇,該氣艇以鋁制殼,以電動機運轉螺旋槳來推進,除頭部、尾部裝置有推進器外,還有三個強力的甲板推進器。不過,西工大教授姜長英認為,一些史料說該氣艇“已經制造完成并試飛成功”未必可信,因為制造一個氣艇需要太多的人力、物力和財力,絕非一人能夠勝任。但他同時表示,謝纘泰的愛國熱情以及他研究并設計出的氣艇別具匠心,則是確定無疑的。謝纘泰研制的氣艇不用舵來控制方向,而是用特制的能伸縮的鋼翼來代替。平時鋼翼藏于艇內,一旦需要改變方向,只需一按電鈕,鋼翼便從氣艇兩旁伸展而出,使航向迅速改變。這樣的“可變翼”能使氣艇在航行中的阻力大大減少,從而增加速度。這一獨具匠心的設計,已為近代高速飛機所采用。

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